M152

2011 hatte Affalterbach seine Wahl getroffen: Der M157-Biturbo breitete sich in den 63-Modellen aus, und Saugrohr war auf dem Abstellgleis. Der M152 war dieser Motor ohne Lader und mit auf 12,6:1 angehobener Verdichtung — gleicher Hubraum, Bohrung, Hub, Zylinderversatz, Direkteinspritzung und Stop-Start, aber neue Zylinderköpfe, neue Ansauganlage, modifizierter Ventiltrieb, angepasste Ölversorgung und anderes Kurbelgehäuse. Trockenmasse: 187 kg. Fritz Eichler, Leiter der AMG-Antriebsentwicklung, stellte ihn jenes Sommer vor; die Straße erreichte er im R172 SLK 55 AMG.

Sein Kniff kam aus der Formel 1. AMG Cylinder Management schaltete die Zylinder zwei, drei, fünf und acht bei Teillast zwischen 800 und 3.600 U/min ab, sobald der Fahrer den Controlled-Efficiency-Modus des Getriebes wählte — Ventile geschlossen, damit die vier verbleibenden Zylinder an einem höheren und effizienteren Arbeitspunkt liefen. Die Rückkehr zu acht dauerte 30 Millisekunden. Der Wagen verbrauchte rund 30 Prozent weniger Kraftstoff als der 5,4-Liter-SLK 55 zuvor bei deutlich mehr Leistung — und nach drei Jahren fegte die turbogeladene M177-Familie das Argument beiseite.