M152

2011년 무렵 아파르터바흐는 선택을 마쳤다. M157 바이터보가 63 배지를 잠식하고 자연흡기는 퇴장하는 길이었다. M152는 그 엔진에서 블로어를 빼고 압축비를 12.6:1로 올린 것이었다 — 같은 배기량·보어·스트로크·실린더 오프셋·직접분사·스톱스타트지만, 새 실린더헤드, 새 흡기 덕팅, 수정된 밸브 구동, 적응된 오일 공급, 다른 크랭크케이스. 건조 질량 187 kg. AMG 파워트레인 개발을 맡던 프리츠 아이흘러가 그해 여름 발표했고, R172 SLK 55 AMG로 도로에 나왔다.

묘기는 포뮬러 1에서 왔다. AMG Cylinder Management는 드라이버가 변속기의 Controlled Efficiency 모드를 고른 뒤 800~3,600 rpm 부분 부하에서 2·3·5·8번 실린더를 끄고 밸브를 닫아, 여전히 점화되는 네 기통이 더 높고 효율적인 부하점에서 일하게 했다. 여덟으로 돌아가는 데 30밀리초. 차는 앞선 5.4리터 SLK 55보다 연료를 약 30퍼센트 덜 쓰면서 훨씬 더 많은 출력을 냈다 — 그리고 3년 뒤, 터보차저 M177 패밀리가 논쟁을 쓸어 버렸다.