M152

Nel 2011 Affalterbach aveva scelto: il M157 biturbo si diffondeva nei badge 63 e l'aspirazione naturale era in uscita. Il M152 era quel motore senza sovralimentatori e con compressione portata a 12,6:1 — stessa cilindrata, alesatura, corsa, offset dei cilindri, iniezione diretta e stop-start, ma nuove teste, nuova aspirazione, comando valvole modificato, alimentazione olio adattata e basamento diverso. Massa a secco: 187 kg. Fritz Eichler, responsabile dello sviluppo powertrain AMG, lo presentò quell'estate; arrivò su strada nella R172 SLK 55 AMG.

Il suo asso nella manica veniva dalla Formula 1. L'AMG Cylinder Management spegneva i cilindri due, tre, cinque e otto a carico parziale tra 800 e 3.600 giri/min quando il conducente selezionava la modalità Controlled Efficiency del cambio, tenendo le valvole chiuse perché i quattro ancora attivi lavorassero a un punto di carico più alto ed efficiente. Il ritorno a otto richiedeva 30 millisecondi. L'auto consumava circa il 30 per cento in meno rispetto alla SLK 55 da 5,4 litri precedente con sensibilmente più potenza — e poi, dopo tre anni, la famiglia turbo M177 spazzò via il discorso.