M152

Vuoteen 2011 mennessä Affalterbach oli tehnyt valintansa: M157-biturbo levisi 63-merkintöjen läpi ja vapaasti hengittävä tekniikka oli väistymässä. M152 oli tuo moottori ilman ahtimia ja puristussuhde nostettuna arvoon 12,6:1 — sama iskutilavuus, sylinterin halkaisija, iskunpituus, sylinteririvien sivuttaissiirtymä, suoraruiskutus ja start-stop, mutta uudet sylinterikannet, uusi imukanavisto, muokattu venttiilikoneisto, mukautettu öljynsyöttö ja erilainen kampikammio. Kuivamassaksi tuli 187 kg. AMG:n voimalinjakehityksestä vastannut Fritz Eichler esitteli sen sinä kesänä; tielle se pääsi R172-mallin SLK 55 AMG:ssä.

Sen erikoistemppu tuli formula 1:stä. AMG Cylinder Management sulki sylinterit kaksi, kolme, viisi ja kahdeksan osakuormalla 800 ja 3 600 r/min välillä aina kun kuljettaja valitsi vaihteiston Controlled Efficiency -tilan, ja piti niiden venttiilit suljettuina, jotta neljä yhä sytyttävää sylinteriä työskentelisi korkeammalla ja tehokkaammalla kuormituspisteellä. Paluu kahdeksaan vei 30 millisekuntia. Auto kulutti noin 30 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin sitä edeltänyt 5,4-litrainen SLK 55 tuottaen samalla huomattavasti enemmän tehoa — ja sitten, kolmen vuoden jälkeen, turboahdettu M177-perhe pyyhkäisi koko keskustelun pois.