M152

2011年までにAffalterbachは選択を下していた——M157バイターボが63バッジへ広がり、自然吸気は退場しつつあった。M152はそのエンジンからブロワーを外し圧縮比を12.6:1へ上げたもの——同じ排気量・ボア・ストローク・シリンダーオフセット・直噴・ストップスタートだが、新しいシリンダーヘッド、新しいインテークダクト、改修バルブ駆動、適応オイル供給、異なるクランクケース。乾燥質量は187 kg。AMGパワートレイン開発を率いたフリッツ・アイヒラーがその夏に発表し、路上に届いたのはR172 SLK 55 AMGだった。

見せ場はフォーミュラ1から来た。AMG Cylinder Managementは、ドライバーがトランスミッションのControlled Efficiencyモードを選ぶと、800から3,600 rpmの部分負荷で気筒2・3・5・8を休止し、バルブを閉じたままにして残る4気筒がより高く効率的な負荷点で働くようにした。8気筒へ戻るのは30ミリ秒。車は前任の5.4リッターSLK 55より燃料をおよそ30パーセント少なく使いながら、かなり大きなパワーを出した——そして3年後、ターボのM177一族がその議論を一掃した。