M08

Horch avait lancé son huit cylindres en ligne en 1926 et Stuttgart n'avait rien à lui opposer, alors Porsche en produisit un à toute vitesse pour le salon de Paris à l'automne 1928 : un huit à soupapes latérales de 4 622 cm³ et 80 PS, dans la 18/80 PS Typ Nürburg 460. La voiture autour en était le problème. Porsche utilisa l'ancien châssis haut à longerons droits, ce qui faisait paraître un modèle neuf d'une décennie dépassé, et les ventes furent si mauvaises que des châssis finis restèrent en stock six ans et durent être bradés.

Nibel installa le même moteur sur un châssis bas pour 1929, bien plus élégant mais toujours en retrait face à Horch. Le moteur fit donc les progrès à la place : 4 918 cm³ et 100 PS pour la Nürburg 500 de 1931, puis 110 PS à 3 300 tr/min avec une compression de 6,6:1 pour la Typ 500 N de 1936, à laquelle la voiture atteignait 123 km/h. Le pape Pie XI reçut une Nürburg spécialement équipée en 1930, qui peut légitimement prétendre être la première papamobile. La lignée s'acheva en 1939 après 3 842 voitures, la dernière Mercedes-Benz proposée avec des roues à rayons en bois.