M08

Horch había lanzado su ocho cilindros en línea en 1926 y Stuttgart no tenía nada que oponerle, así que Porsche produjo uno con urgencia para el salón de París del otoño de 1928: un ocho de válvulas laterales de 4.622 cm³ y 80 PS, en el 18/80 PS Typ Nürburg 460. El coche que lo rodeaba era el problema. Porsche usó el viejo bastidor alto con largueros rectos, lo que hacía parecer un modelo nuevo desfasado una década, y se vendió tan mal que chasis terminados permanecieron en stock seis años y hubieron de liquidarse.

Nibel instaló el mismo motor en un bastidor bajo para 1929, mucho más elegante pero aún por detrás del Horch. Así que fue el motor quien mejoró: 4.918 cm³ y 100 PS para el Nürburg 500 de 1931, luego 110 PS a 3.300 rpm con compresión 6,6:1 para el Typ 500 N de 1936, cuando el coche alcanzaba 123 km/h. El papa Pío XI recibió un Nürburg especialmente equipado en 1930, con una buena reclamación a ser el primer papamóvil. La línea terminó en 1939 tras 3.842 coches — el último Mercedes-Benz ofrecido con ruedas de radios de madera.