M08

Horch aveva lanciato il suo otto cilindri in linea nel 1926 e Stuttgart non aveva nulla da opporre, così Porsche ne produsse uno in tutta fretta per il salone di Parigi dell'autunno 1928: un otto a valvole laterali da 4.622 cm³ e 80 PS, nella 18/80 PS Typ Nürburg 460. L'auto intorno era il problema. Porsche usò il vecchio telaio alto con longheroni dritti, che faceva sembrare un modello nuovo datato di un decennio, e vendette così male che telai finiti restarono in magazzino per sei anni e dovettero essere scontati.

Nibel installò lo stesso motore su un telaio basso nel 1929, molto più gradevole ma ancora indietro rispetto all'Horch. Così fu il motore a migliorare: 4.918 cm³ e 100 PS per la Nürburg 500 del 1931, poi 110 PS a 3.300 giri/min con compressione 6,6:1 per la Typ 500 N del 1936, quando l'auto raggiungeva 123 km/h. Papa Pio XI ricevette una Nürburg appositamente allestita nel 1930, che ha una buona pretesa a essere la prima papamobile. La linea terminò nel 1939 dopo 3.842 auto — l'ultima Mercedes-Benz offerta con ruote a razze in legno.