M08

Horch hatte 1926 seinen Reihenachter vorgestellt, und Stuttgart hatte nichts entgegenzusetzen, also produzierte Porsche eilig einen für die Pariser Messe im Herbst 1928: einen Seitenventil-Achter mit 4.622 cm³ und 80 PS im 18/80 PS Typ Nürburg 460. Das Auto drumherum war das Problem. Porsche nutzte den alten Hochrahmen mit geraden Längsträgern, wodurch ein neues Modell zehn Jahre veraltet wirkte, und es verkaufte sich so schlecht, dass fertige Fahrgestelle sechs Jahre auf Lager standen und abverkauft werden mussten.

Nibel setzte denselben Motor 1929 in ein Tiefrahmen-Fahrgestell, das weit besser aussah und den Horch dennoch nicht einholte. Also verbesserte der Motor stattdessen: 4.918 cm³ und 100 PS für den Nürburg 500 von 1931, dann 110 PS bei 3.300 U/min und 6,6:1 Verdichtung für den Typ 500 N von 1936, bei dem das Auto 123 km/h erreichte. Papst Pius XI erhielt 1930 einen speziell ausgerüsteten Nürburg, der durchaus als erster Papamobil gilt. Die Baureihe endete 1939 nach 3.842 Wagen — der letzte Mercedes-Benz mit Holzspeichenrädern.