M08

Horch wprowadził swój rzędowy ośmiocylindrowy silnik w 1926 roku, a Stuttgart nie miał nic, co by mu się przeciwstawiło, więc Porsche szybko stworzył jeden na paryski salon jesienią 1928 roku: ośmiocylindrowy silnik z bocznymi zaworami o pojemności 4622 cm³ i mocy 80 KM, w modelu 18/80 PS Typ Nürburg 460. Problem stanowił samochód wokół niego. Porsche użył starej, wysokiej ramy z prostymi podłużnicami, co sprawiło, że nowy model wyglądał na dziesięć lat przestarzały, i sprzedawał się tak słabo, że gotowe podwozia stały w magazynie przez sześć lat i musiały być sprzedawane z rabatem.

Nibel umieścił ten sam silnik w niskiej ramie podwozia na rok 1929, co wyglądało znacznie lepiej, ale nadal ustępowało Horchowi. Więc silnik zamiast tego ulepszono: 4918 cm³ i 100 KM dla Nürburga 500 z 1931 roku, a następnie 110 KM przy 3300 obr./min przy stopniu sprężania 6,6:1 dla Typu 500 N z 1936 roku, do tego czasu samochód osiągał 123 km/h. Papież Pius XI otrzymał specjalnie wyposażonego Nürburga w 1930 roku, który ma spore szanse być pierwszym papamobile. Linia zakończyła się w 1939 roku po 3842 samochodach, ostatnim Mercedes-Benz oferowanym z drewnianymi kołami szprychowymi.