M836

Paul Daimler odszedł z DMG w 1922 roku, gdy rada nadzorcza poprosiła go o samochód nadający się do sprzedaży, a nie o jego ośmiocylindrowy silnik, a Ferdinand Porsche odziedziczył biuro projektowe w kwietniu 1923 roku — wraz z entuzjazmem swojego poprzednika do sprężarek. Sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,9 litra, który zaprojektował dla modelu 15/70/100 PS, dzielił podwozie z większym 24/100/140 PS i różnił się jedynie silnikiem i rozstawem osi. Jego wałek rozrządu w głowicy, napędzany pionowym wałem, pracował w odłączanej żeliwnej głowicy, a żeliwne tuleje znajdowały się w bloku ze stopu lekkiego: znacznie lepiej nadawał się do produkcji seryjnej niż spawane stalowe cylindry wcześniejszych czterocylindrowych silników z doładowaniem.

70 KM na gaźniku, 100 KM z włączoną sprężarką Rootsa. Kod jest po prostu opisem w ramach numeracji przyjętej przez DMG w 1922 roku — 80 mm średnicy cylindra, 130 mm skoku, sześć cylindrów — a podwozie wokół niego nazwano W 836 z tego samego powodu. Samochód trafił do publiczności na targach motoryzacyjnych w Berlinie w grudniu 1924 roku, w lutym 1928 roku stał się Typem 400, gdy firma przeszła na nazwy oparte na pojemności skokowej, i był produkowany do lutego 1929 roku, do tego czasu zbudowano około 1900 egzemplarzy. Jego następca, ośmiocylindrowy Nürburg 460, miał mniejszą moc maksymalną, ale większy moment obrotowy, kosztował znacznie mniej i w ogóle nie miał sprężarki.