M836

Paul Daimler quitta la DMG en 1922 lorsque le conseil de surveillance lui demanda une voiture vendable plutôt que son huit cylindres, et Ferdinand Porsche hérita du bureau d'études en avril 1923 — avec l'enthousiasme de son prédécesseur pour le compresseur. Le six cylindres de 3,9 litres qu'il dessina pour le 15/70/100 PS partageait le châssis du plus grand 24/100/140 PS et ne différait que par le moteur et l'empattement. Son arbre à cames en tête, entraîné par une tige verticale, tournait dans une culasse en fonte amovible, et des chemises en fonte logeaient dans un bloc en alliage léger : bien mieux adapté à la fabrication en série que les cylindres en acier soudés des anciens quatre cylindres suralimentés.

Soixante-dix PS au carburateur, cent avec le compresseur Roots enclenché. Le code n'est qu'une description selon la numérotation adoptée par la DMG en 1922 — alésage 80 mm, course 130 mm, six cylindres — et le châssis qui l'entourait s'appelait W 836 pour la même raison. La voiture fut présentée au public au salon de Berlin en décembre 1924, devint la Typ 400 en février 1928 lorsque l'entreprise passa aux dénominations basées sur la cylindrée, et resta en production jusqu'en février 1929, date à laquelle environ 1 900 exemplaires avaient été construits. Son remplaçant, le Nürburg 460 à huit cylindres, développait moins de puissance de pointe mais plus de couple, coûtait bien moins cher et n'avait aucun compresseur.