M836

Paul Daimler abandonou a DMG em 1922 quando o conselho de supervisão lhe pediu um carro vendável em vez do seu oito cilindros, e Ferdinand Porsche herdou o gabinete de projecto em Abril de 1923 — com o entusiasmo do predecessor pelo sobrealimentador. O seis cilindros de 3,9 litros que desenhou para o 15/70/100 PS partilhava o chassis com o maior 24/100/140 PS e diferia apenas no motor e na distância entre eixos. O seu eixo de cames no cabeçote, accionado por um veio vertical, corria dentro de uma culassa de ferro fundido amovível, e camisas de ferro encaixavam num bloco de liga leve: muito mais adequado à produção em série do que os cilindros de aço soldados dos anteriores quatro cilindros comprimidos.

Setenta PS no carburador, cem com o compressor Roots accionado. A designação é simplesmente uma descrição segundo a numeração adoptada pela DMG em 1922 — 80 mm de diâmetro, 130 mm de curso, seis cilindros — e o chassis que o envolvia chamava-se W 836 pela mesma razão. O carro chegou ao público no salão de Berlim em Dezembro de 1924, tornou-se a Typ 400 em Fevereiro de 1928 quando a empresa passou a nomes baseados na cilindrada, e manteve-se até Fevereiro de 1929, altura em que cerca de 1.900 tinham sido construídos. A sua substituta, o Nürburg 460 de oito cilindros, entregava menos potência de pico mas mais binário, custava muito menos e não tinha compressor algum.