M08

A Horch tinha lançado o seu oito cilindros em linha em 1926 e Stuttgart não tinha nada a opor, por isso Porsche produziu um com urgência para o salão de Paris do Outono de 1928: um oito de válvulas laterais de 4.622 cm³ e 80 PS, no 18/80 PS Typ Nürburg 460. O carro à volta era o problema. Porsche usou o velho chassis alto com longarinas rectas, o que fazia um modelo novo parecer datado de uma década, e vendeu-se tão mal que chassis acabados ficaram em stock seis anos e tiveram de ser liquidados.

Nibel instalou o mesmo motor num chassis baixo em 1929, muito mais elegante mas ainda atrás da Horch. Assim, foi o motor que melhorou: 4.918 cm³ e 100 PS para o Nürburg 500 de 1931, depois 110 PS a 3.300 rpm com compressão 6,6:1 para o Typ 500 N de 1936, altura em que o carro atingia 123 km/h. O Papa Pio XI recebeu um Nürburg especialmente equipado em 1930, com boa pretensão a ser o primeiro papamóvel. A linha terminou em 1939 após 3.842 carros — o último Mercedes-Benz oferecido com rodas de raios de madeira.