M08

Horchが1926年に直列8気筒を投入し、Stuttgartには対抗するものがなかったため、ポルシェは1928年秋のパリ・ショー向けに急いで一本を仕上げた——4,622 cc、80 PSのサイドバルブ8気筒を、18/80 PS Typ Nürburg 460に搭載。問題はそれを包むクルマだった。ポルシェは直線サイドメンバーの旧式ハイフレームを使い、新型に見えても10年遅れに見え、売れ行きが悪く完成シャシーが6年も在庫に残り、値引きで処分せざるを得なかった。

ニーベルは1929年に同じエンジンをローフレーム・シャシーに載せ、見た目は格段に良くなったがなおHorchに後れを取った。そこで改善を担ったのはエンジン側だった——1931年のNürburg 500向けに4,918 cc・100 PS、次いで1936年のTyp 500 N向けに圧縮比6.6:1で3,300 rpm時110 PSとなり、その頃には車は123 km/hで走った。教皇ピウス11世は1930年に特別装備のNürburgを贈られ、これは初のポープモービルと主張するに足る。シリーズは1939年、3,842台の後に終わり、木製スポークホイール付きで販売された最後のメルセデス・ベンツとなった。