M836

パウル・ダイムラーは1922年、監査役会が8気筒ではなく売れる車を求めたときDMGを去り、フェルディナント・ポルシェが1923年4月に設計室を継承した——前任者のブロワーへの熱意とともに。15/70/100 PS向けに描いた3.9リッター6気筒は、より大きな24/100/140 PSとシャシーを共有し、エンジンとホイールベースだけが異なった。縦軸駆動のオーバーヘッドカムシャフトは着脱式鋳鉄ヘッド内を走り、鉄ライナーが軽合金ブロックに座った——以前のスーパーチャージャー付き4気筒の溶接鋼シリンダーより、量産にははるかに適していた。

キャブレターで70 PS、Rootsブロワー作動で100。コードは1922年にDMGが採用した番号付けのもとでの単なる記述——ボア80 mm、ストローク130 mm、6気筒——周囲のシャシーが同じ理由でW 836と呼ばれた。車は1924年12月のベルリン・モーターショーで一般に届き、会社が排気量ベースの名へ切り替えた1928年2月にTyp 400となり、1929年2月まで走り、その時点でおよそ1,900台が造られていた。後継の8気筒Nürburg 460はピークパワーは劣るがトルクは大きく、はるかに安く、スーパーチャージャーは一切なかった。