M836

Paul Daimler lähti DMG:ltä vuonna 1922, kun hallintoneuvosto pyysi häneltä myyntikelpoista autoa kahdeksansylinterisen sijaan. Ferdinand Porsche peri suunnittelutoimiston huhtikuussa 1923 — samoin kuin edeltäjänsä innostuksen mekaaniseen ahtimeen. Hänen 15/70/100 PS -malliin suunnittelemansa 3,9-litrainen kuutonen jakoi alustansa suuremman 24/100/140 PS:n kanssa ja erosi siitä vain moottorin ja akselivälin osalta. Pystyakselin käyttämä kannen yläpuolinen nokka-akseli kulki irrotettavassa valurautakannessa, ja kevytmetallilohkossa oli rautaiset sylinteriputket. Rakenne soveltui sarjatuotantoon paljon paremmin kuin aiempien ahdettujen nelisylinteristen hitsatut terässylinterit.

Kaasuttimella 70 PS, Roots-ahtimen kytkeytyessä sata. Koodi on yksinkertaisesti kuvaus DMG:n vuonna 1922 käyttöön ottaman numeroinnin mukaisesti — 80 mm:n sylinterin halkaisija, 130 mm:n iskunpituus, kuusi sylinteriä — ja ympäröivää alustaa kutsuttiin samasta syystä W 836:ksi. Auto saapui yleisön eteen Berliinin autonäyttelyssä joulukuussa 1924, muuttui Typ 400:ksi helmikuussa 1928 yhtiön siirryttyä iskutilavuuteen perustuviin nimiin ja jatkoi helmikuuhun 1929. Siihen mennessä oli valmistettu noin 1 900 kappaletta. Sen seuraaja, kahdeksansylinterinen Nürburg 460, tuotti vähemmän huipputehoa mutta enemmän vääntöä, maksoi paljon vähemmän eikä käyttänyt lainkaan mekaanista ahdinta.