M836

Paul Daimler abandonó la DMG en 1922 cuando el consejo de supervisión le pidió un coche vendible en lugar de su ocho cilindros, y Ferdinand Porsche heredó la oficina de diseño en abril de 1923 — junto con el entusiasmo de su predecesor por el compresor. El seis cilindros de 3,9 litros que diseñó para el 15/70/100 PS compartía el chasis con el mayor 24/100/140 PS y solo difería en motor y batalla. Su árbol de levas en culata, accionado por un eje vertical, giraba dentro de una culata de hierro fundido desmontable, y camisas de hierro encajaban en un bloque de aleación ligera: mucho más adecuado para la fabricación en serie que los cilindros de acero soldados de los anteriores cuatro cilindros sobrealimentados.

Setenta PS en el carburador, cien con el compresor Roots acoplado. La designación es simplemente una descripción según la numeración que adoptó la DMG en 1922 — 80 mm de diámetro, 130 mm de carrera, seis cilindros — y el chasis que lo rodeaba se llamaba W 836 por la misma razón. El coche llegó al público en el salón de Berlín en diciembre de 1924, se convirtió en la Typ 400 en febrero de 1928 cuando la empresa pasó a nombres basados en la cilindrada, y siguió hasta febrero de 1929, fecha en la que se habían construido unos 1.900. Su sustituto, el Nürburg 460 de ocho cilindros, entregaba menos potencia máxima pero más par, costaba mucho menos y no tenía compresor alguno.