M100

El 600 de 1964 necesitaba un motor sin igual en Alemania, y el M100 se dimensionó para demostrarlo: con 6.333 cm³ resultaba aproximadamente una décima de litro mayor que el V8 Rolls-Royce de la época. Bloque de hierro fundido, culatas de aluminio, válvulas rellenas de sodio al estilo aeronáutico contra asientos endurecidos, cigüeñal, bielas y pistones forjados, e inyección mecánica Bosch de ocho émbolos. Cada unidad se montaba a mano y se probaba en banco durante 265 minutos, cuarenta a plena carga, antes de ser aprobada.

Debería haber permanecido en el 600. En su lugar, el ingeniero de pruebas Erich Waxenberger instaló uno en un W 109 en su tiempo libre; Rudolf Uhlenhaut oyó el coche circular en la pista de la fábrica, lo condujo y llevó la idea al consejo. El 300 SEL 6.3 llegó a Ginebra en 1968 y se vendieron 6.526 — la berlina más rápida del mundo. Cuando Rolls-Royce agrandó su V8 a 6.750 cm³, Stuttgart respondió con 6.834 cm³ para el 450 SEL 6.9, añadiendo cárter seco y doce litros de aceite para despejar el capó más bajo del W 116, y nombró el coche por la disputa más que por la aritmética.