M100

1964년의 600에는 독일에서 맞설 것이 없는 엔진이 필요했고, M100은 그 점을 분명히 하도록 크기가 정해졌다. 6,333 cc로 당시 롤스로이스 V8보다 대략 0.1리터 컸다. 주철 블록, 알루미늄 헤드, 항공기식 나트륨 충전 밸브와 경질 시트, 단조 크랭크샤프트·커넥팅로드·피스톤, Bosch 8플런저 기계식 분사. 모든 유닛은 수작업으로 조립되어 테스트 벤치에서 265분 — 그중 40분은 전부 부하 — 을 돌린 뒤에야 합격했다.

600에만 있어야 했다. 그러나 시험 엔지니어 에리히 박센베르거가 개인 시간에 W 109에 하나를 얹었고, 루돌프 울렌하우트가 공장 트랙을 도는 차를 듣고 직접 몰아 본 뒤 그 아이디어를 이사회에 가져갔다. 300 SEL 6.3은 1968년 제네바에 등장해 6,526대가 팔렸다 — 세계 최속의 세단. 롤스로이스가 V8을 6,750 cc로 키우자 슈투트가르트는 W 116의 낮은 보닛을 위해 드라이 섬프와 오일 12리터를 더한 6,834 cc로 450 SEL 6.9를 내놓았고, 산수가 아니라 그 논쟁을 따라 차 이름을 지었다.