M100

Vuoden 1964 600 tarvitsi moottorin, jolle ei löytynyt vertaista Saksasta, ja M100 mitoitettiin osoittamaan se: 6 333 cm³:n iskutilavuudellaan se oli noin desilitran suurempi kuin aikakauden Rolls-Royce V8. Valurautalohko, alumiinikannet, lentokonetyyliset natriumtäytteiset venttiilit karkaistuja istukoita vasten, taottu kampiakseli, kiertokanget ja männät sekä Boschin kahdeksanmäntäinen mekaaninen ruiskutus. Jokainen yksikkö koottiin käsin ja koekäytettiin penkissä 265 minuuttia, joista 40 täydellä kuormalla, ennen hyväksyntää.

Sen olisi pitänyt jäädä 600:aan. Sen sijaan koeinsinööri Erich Waxenberger asensi sellaisen omalla ajallaan W 109:ään. Rudolf Uhlenhaut kuuli auton kiertävän tehtaan rataa, ajoi sillä ja vei ajatuksen johtokunnalle. 300 SEL 6.3 saapui Geneveen vuonna 1968 ja sitä myytiin 6 526 kappaletta — se oli maailman nopein sedan. Kun Rolls-Royce kasvatti V8-moottorinsa 6 750 cm³:iin, Stuttgart vastasi 6 834 cm³:llä 450 SEL 6.9:ään. Kuivasumppu ja 12 litraa öljyä mahdollistivat moottorin sijoittamisen W 116:n matalamman konepellin alle, ja auto nimettiin kiistan eikä tarkan tilavuuden mukaan.