Einen R230 SL kaufen.

Heben Sie den Kofferraumboden an, nehmen Sie die Werkzeugwannen heraus und untersuchen Sie die tiefsten Mulden mit einer Taschenlampe. Durch Dach- und Kofferraumdichtungen kann Wasser zur hinteren Batterie, zur pneumatischen PSE-Pumpe, zum Batteriesteuergerät und zu weiterer Elektronik gelangen. Achten Sie auf Wasserlinien, weiße oder grüne Korrosion, aufgequollene Dämmung, muffigen Geruch sowie verdächtig neue Steuergeräte oder Teppiche.

Testen Sie anschließend Dachumfang und Heckdeck mit Wasser, statt einen trockenen Besichtigungstag als Beweis zu akzeptieren. Prüfen Sie die Dichtungen an Heckscheibe, C-Säulen, Kofferraumöffnung und Rückleuchten ebenso wie die Abläufe. Eine ausgetauschte Pumpe ohne dokumentierte Leckbeseitigung ist keine Lösung, sondern ein Hinweis darauf, dass die Ursache noch vorhanden sein könnte.

Betätigen Sie das Dach bei laufendem Motor mehrmals vom vollständig geschlossenen bis zum komplett versenkten Zustand. Der Ablauf muss synchron bleiben, Fenster und Gepäckraumabtrennung müssen korrekt erkannt werden, und die acht Dachzylinder sowie die drei Überrollbügelzylinder des gemeinsamen Hydrauliksystems dürfen kein Öl an Dachhimmel, A-Säulen, Hutablage oder Kofferraumverkleidung hinterlassen. Wichtiger als die reine Laufzeit ist eine gleichmäßige, wiederholbare Bewegung ohne Pausen oder Stöhnen.

Untersuchen Sie jede Dichtung auf Schrumpfung, Risse und improvisierte Klebestellen sowie die schwarze Blende neben der Heckscheibe auf Ablösung. Kontrollieren Sie den Stand im Hydraulikbehälter und fragen Sie, welche Zylinder, Dichtungen oder Pumpen bereits instand gesetzt wurden. Ein Dach, das bei der Besichtigung einmal funktioniert, kann dennoch gespeicherte Endschalterfehler, schwachen Hydraulikdruck oder ein hinter der Verkleidung verborgenes Leck haben.

Jeder US-R230 besitzt das hydraulische ABC. Besichtigen Sie das Auto nach einer Nacht Standzeit im kalten Zustand: Es sollte waagerecht stehen, sich auf Tastendruck zügig anheben und auf schlechter Straße ohne rote oder weiße ABC-Warnung souverän bleiben. Prüfen Sie Federbeine, Ventilblöcke, Druckspeicher, Stahlleitungen und Tandempumpe auf Feuchtigkeit oder Korrosion. Dunkle, verschmutzte Flüssigkeit und eine lückenlose Abwesenheit von Wartungsbelegen sind bereits Warnzeichen.

Ein Brummen oder Heulen bei etwa 1.400/min kann von einem erschöpften Pulsationsdämpfer stammen und muss nicht auf eine defekte Pumpe hindeuten. Das Mercedes-Dokument LI32.50-P-048280 unterscheidet zwischen dem frühen Dämpfer am Ventilblock und der ABC-PLUS-Einheit an der Tandempumpe. Prüfen Sie, ob der Rückruf 08V-405 für die Beschleunigungssensoren an den vorderen Federbeinen bei betroffenen Fahrzeugen der Modelljahre 2003–2007 durchgeführt wurde. Hüpfen, Absinken, zu geringer Druck oder Metallabrieb verlangen eine Druckprüfung durch einen Spezialisten und den STAR-Rodeo-Test – keine Beschwichtigung durch wahllosen Teiletausch.

SBC arbeitet elektrohydraulisch, und das Hydraulikaggregat zählt die Bremsbetätigungen. Warnungen vor reduzierter Bremsleistung oder einer notwendigen Werkstattfahrt sind keine gewöhnlichen Hinweise auf verschlissene Beläge. Lassen Sie anhand der VIN bestätigen, dass die Rückrufe 04V-296 und 05V-133 erledigt wurden, und den Zustand der Einheit von Mercedes auslesen. In den USA erhielt das SBC-Hydraulikaggregat eine Garantieverlängerung auf 25 Jahre ohne Kilometerbegrenzung; Anspruch und abgedeckte Teile müssen jedoch mit einem Händler geklärt werden.

Bestehen Sie auf einem echten Kaltstart und gleichen Sie die Motornummer mit Datenkarte und Rechnungen ab. Beim M113 sind Kurbelwellenriemenscheibe, hintere Nockenwellenstopfen und Entlüfterdeckel zu prüfen; beim SL 55 außerdem die Funktion der Ladeluftkühlerpumpe unter Last. M272 und M273 benötigen einen Scan auf Nockenwellenkorrelationsfehler und die Prüfung der Motornummer auf den frühen Bereich von Ausgleichswellen-Kettenrad beziehungsweise Zwischenrad – die Zusicherung des Verkäufers, das Modelljahr sei unbedenklich, genügt nicht.

Beim SL 63 ist auf Kühlmittelverlust, Ölverunreinigung und Ventiltriebgeräusche zu achten. V12-Motoren müssen kalt ruhig und ohne Fehlzündungszähler laufen; außerdem dürfen sich kein Öl im V des Motors, ermüdete Lager oder geflickte Turboleitungen finden. Über die gesamte Baureihe altern bei alten Autos mit geringer Laufleistung dennoch Riemen, Schläuche, Lager und Dichtungen. Ein sauberer Motorraum ersetzt keine Rechnungen.

Frühe Modelle und die drehmomentstarken V12 nutzen das 722.6-Fünfganggetriebe; spätere V6- und V8-Modelle das 722.9-Siebenganggetriebe, wobei der SL 63 die MCT-Weiterentwicklung mit AMG-Nasskupplung erhielt. Beim Fünfganggetriebe sind der 13-polige Stecker und die Leiterplatte bekannte Servicestellen, beim Siebenganggetriebe der Ventilkörper und die Drehzahlsensoren. Testen Sie kalt und vollständig warm und verlangen Sie trotz der damaligen Formulierung „lebenslange Füllung“ Nachweise über Öl- und Filterwechsel.

Prüfen Sie auf einer Hebebühne Radläufe, Türunterkanten, Kofferraumdeckel, Wagenheberaufnahmen, Unterbodennähte und die stählernen ABC-Leitungen. Motorhaube, Türen und vordere Kotflügel aus Aluminium rosten nicht klassisch rot, können aber korrodieren oder schlechte Reparaturen offenbaren. Ungleichmäßige Spaltmaße an der langen Front, nicht zusammenpassende Leuchten und unregelmäßiger Reifenverschleiß sind bei einem schnellen, schweren Roadster relevant. Verbogene oder gerissene AMG-Räder mit großem Durchmesser kommen häufig genug vor, um die inneren Felgenbetten genau zu prüfen.

Ein gewöhnlicher OBD-Scanner erreicht die Dach-, ABC-, SBC-, PSE-, Batterie-, Sitz-, Tür- und Komfortsteuergeräte nicht – genau jene Elektronik, die dieses Auto teuer machen kann. Lassen Sie von einem Mercedes-Spezialisten einen vollständigen STAR/Xentry-Kurztest durchführen, aktuelle und gespeicherte Fehler auslesen, beide Batterien samt Ladestrategie prüfen und die Datenkarte mit dem Fahrzeug abgleichen. Rechnungen für Leckvorsorge, Hydraulikflüssigkeit und Filter, Dacharbeiten, Bremsaktionen und Getriebeservice sind wichtiger als bloße Stempel.