Comprar um SL R230.

Levante o piso da mala, retire os tabuleiros de ferramentas e inspecione com uma lanterna as cavidades mais baixas. Os vedantes da capota e da mala podem deixar a água chegar à bateria traseira, à bomba pneumática PSE, ao módulo de gestão da bateria e a outros componentes eletrónicos. Procure marcas do nível da água, corrosão branca ou verde, isolamento acústico inchado, cheiro a mofo e módulos ou alcatifa suspeitosamente novos.

Depois, teste com água todo o perímetro da capota e a plataforma traseira, em vez de aceitar um dia seco como prova. Verifique os vedantes em torno do vidro traseiro, dos pilares C, da abertura da mala e dos farolins, bem como os canais de escoamento. Uma bomba substituída sem uma reparação documentada da infiltração não é uma solução; é indício de que a causa pode continuar presente.

Acione várias vezes a capota, desde totalmente fechada até completamente recolhida, com o motor em funcionamento. A sequência deve manter-se sincronizada, os vidros e o separador da mala devem indicar corretamente a respetiva posição e os oito cilindros da capota, juntamente com os três cilindros do arco de proteção do sistema hidráulico partilhado, não devem deixar óleo no forro do tejadilho, nos pilares A, na chapeleira nem nos revestimentos da mala. O tempo do ciclo, por si só, é menos importante do que um movimento suave, repetível e sem pausas ou gemidos.

Inspecione todos os vedantes para detetar retração, fissuras e cola improvisada, e examine o acabamento preto junto ao vidro traseiro para verificar se está a delaminar. Confirme o nível do reservatório hidráulico e pergunte que cilindros, vedantes ou bomba foram reparados. Uma capota que funciona uma vez durante a visita pode ainda ter falhas memorizadas dos interruptores de fim de curso, pressão hidráulica fraca ou uma fuga escondida atrás dos revestimentos.

Todos os R230 dos Estados Unidos usam o sistema hidráulico ABC. Observe o automóvel a frio, depois de uma noite parado: deve estar nivelado, subir rapidamente ao acionar o comando e manter-se controlado num piso irregular, sem avisos ABC vermelhos ou brancos. Inspecione os amortecedores, blocos de válvulas, acumuladores, tubagens de aço e a bomba tandem para detetar humidade ou corrosão; fluido escuro e sujo e a ausência de historial de manutenção são, por si só, sinais de alerta.

Um zumbido ou uivo perto das 1.400 rpm pode dever-se a um amortecedor de pulsações esgotado, e não a uma bomba avariada — o boletim Mercedes LI32.50-P-048280 distingue o amortecedor do bloco de válvulas inicial da unidade ABC-PLUS na bomba tandem. Confirme a realização da campanha 08V-405 relativa aos sensores de aceleração dos amortecedores dianteiros nos anos-modelo 2003–2007 afetados. Saltos, abatimento da suspensão, pressão fraca ou partículas metálicas exigem um teste de pressão por um especialista e um teste rodeo STAR, não a promessa de trocar peças ao acaso.

O SBC é eletro-hidráulico e a sua unidade hidráulica regista os acionamentos dos travões; avisos de capacidade de travagem reduzida ou de necessidade de visitar uma oficina não são simples lembretes de pastilhas. Confirme através do VIN que as campanhas 04V-296 e 05V-133 foram realizadas e peça à Mercedes que verifique o estado da unidade. Nos Estados Unidos, a unidade hidráulica SBC recebeu uma extensão de garantia de 25 anos e quilometragem ilimitada, mas a elegibilidade e as peças abrangidas têm de ser confirmadas com um concessionário.

Exija um verdadeiro arranque a frio e confronte o número do motor com a ficha de dados e as faturas. Nos automóveis com M113, inspecione a polia da cambota, os tampões traseiros das árvores de cames e as tampas dos respiros; num SL 55, verifique o funcionamento da bomba do intercooler sob carga. Os automóveis com M272 e M273 exigem diagnósticos da correlação das árvores de cames e a verificação do número do motor para determinar se pertencem às primeiras séries afetadas pelo carreto e pela engrenagem intermédia, não a palavra de um vendedor de que o ano-modelo está isento.

Um SL 63 exige verificações de perdas de líquido de refrigeração, contaminação do óleo e ruído no comando de válvulas. Nos V12, o funcionamento a frio deve ser suave, sem contagens de falhas de ignição, óleo no V do motor, apoios fatigados ou tubagens dos turbos remendadas. Em toda a gama, mesmo automóveis antigos de baixa quilometragem envelhecem correias, tubos, apoios e vedantes; um compartimento do motor limpo não substitui as faturas.

Os primeiros automóveis e os V12 de elevado binário usam a caixa 722.6 de cinco velocidades; os V6 e V8 posteriores usam a caixa 722.9 de sete velocidades, tendo o SL 63 recebido a evolução MCT de embraiagem em banho de óleo da AMG. A ficha de 13 pinos e a placa condutora da caixa de cinco velocidades, e o corpo de válvulas e os sensores de velocidade da caixa de sete, são pontos de manutenção conhecidos. Teste a frio e à temperatura normal de funcionamento, e exija provas de mudanças de óleo e filtro apesar da expressão «selada para a vida» usada na época.

Num elevador, verifique as cavas das rodas, a base das portas, a tampa da mala, os pontos de macaco, as uniões da parte inferior da carroçaria e as tubagens de aço do ABC. O capot, as portas e os guarda-lamas dianteiros em alumínio evitam a ferrugem vermelha convencional, mas podem corroer ou denunciar reparações mal executadas. Folgas irregulares entre painéis em torno da longa dianteira, faróis ou farolins desemparelhados e desgaste irregular dos pneus são relevantes num roadster rápido e pesado; as jantes AMG de grande diâmetro empenadas ou fissuradas são suficientemente comuns para justificar a inspeção dos canais interiores.

Um leitor OBD genérico não interroga os módulos da capota, ABC, SBC, PSE, gestão da bateria, bancos, portas e conforto que tornam este automóvel dispendioso. Peça a um especialista Mercedes que faça um teste rápido STAR/Xentry completo, leia as falhas presentes e memorizadas, inspecione ambas as baterias e a estratégia de carregamento e compare a ficha de dados com o automóvel. Dê prioridade a faturas de prevenção de infiltrações, fluido hidráulico e filtros, intervenções na capota, campanhas dos travões e manutenção da caixa de velocidades, em vez de confiar apenas em carimbos.