バイヤーズガイド · R230 · 2003–2012
R230 SLを買う。
R230は、普通の中古車の値段で十六秒のクーペからロードスターへの技を今も演じられる。高いのは、水と油圧と延期された整備が、自前の技を稽古していないことを確かめることだ。
- 生産台数
- 169,433
- モデルイヤー
- 2003–2012
- エンジン
- V6 · V8 · V12
- 工場
- Bremen
この車
メルセデスは2001年7月、HamburgでR230を、ハードトップをガレージに置かないSLとして発表した。三分割のVario折り畳みハードトップが十六秒でトランクへ折り畳まれ、Active Body Controlと新しいブレーキ・バイ・ワイヤSensotronic Brake Controlが、二トンのロードスターをありえないほど整然と感じさせた。
Bremenは2011年11月までに169,433台を造った。そのあいだに六つのエンジンファミリー、二度の大きな視覚刷新、耐久的なSL 500から1,000 N·mのSL 65 AMGまですべてが来た。完全な生産年表と仕様はR230モデルページにある。
複雑さは信頼性の欠如と同じではないが、このSLでは放置されたシール一つが制御モジュールを濡らし、油圧漏れ一つがポンプを飢餓させうる。走行距離だけでは貧弱な指針だ。定期的に動かされ、乾き、請求書があり、きれいなメルセデス診断スキャンを持つ車の方が、何年もバンプストップに沈んでいた低走行個体より安全だ。
十年を七つの瞬間で
2001
ルーフは車に残る
SL 500が十六秒のVarioルーフ、ABC、新しいSBCブレーキ・バイ・ワイヤとともにデビュー。
2002
スーパーチャージャー付きSL
SL 55 AMGが手組みM113K V8を持ち込み；SL 350が最初の直6 R230を加える。
2003
ツインターボ十二気筒
M275 SL 600が到着——500 PS、わずか1,800 rpmから800 N·m。
2004
千ニュートンメートル
SL 65 AMGが出力を612 PS、トルクをトランスミッション制限の1,000 N·mへ引き上げ。
2006
新しいエンジン、シャープなシャシー
最初の改訂がM272とM273エンジン、シャープなステアリング、第二世代ABCハードウェアをもたらす。
2008
違う顔
パワー・ドーム・フードとシングルバー・グリルが到着；M156 SL 63がスーパーチャージャー付きSL 55を置き換え。
2011
最終車
通常生産は169,433台のロードスターののち11月に終了；R231が続く。
どのエンジンか
バッジは性格を変えるが、検査も変える。当初のV8が最も単純で魅力的な答え；後期の6と8はエンジン番号確認が要り、V12は日常のアクセスを専門作業に変える。
SL 350
欧州の初期3.7リッターSL 350は最も簡素なR230：従来のコイルサスペンションが標準で、ツインスパークM112は耐久的。プラグ十二本、ブリーザーカバーとカムプラグのオイル滲み、V8より少ない標準装備を予期せよ。米国では提供されなかった。
SL 500 · SL 55 AMG
5.0リッターSL 500が所有のスイートスポット：余裕があり、静かで、基本的に頑丈。接着クランクプーリーと、カムプラグ・ブリーザーカバーのオイル漏れを検査。SL 55のスーパーチャージャー付きM113Kも同様にカリスマ的だが、インタークーラーポンプ、追加ベルト、熱、AMG固有の維持費を加える。
SL 280 · SL 300 · SL 350
後期のSL 280、SL 300、SL 350は四カムV6を使う。初期M272はバランスシャフト・スプロケットが摩耗し、カム相関故障とエンジン降ろし規模の修理を招きうる；登録年からの推測ではなくエンジン番号で特定せよ。プラスチック・インテークマニホールド機構とオイル漏れも確認。これらは米国では販売されなかった。
SL 500 · SL 550
米国市場のSL 550は382-hpの5.5リッターV8を7G-TRONICと組み合わせる。タイミング・アイドラーギアはシリアル2739..30 088611までのエンジンで摩耗しうるので、すべての2007年式が該当すると仮定せず、実際のエンジン番号と修理履歴を確認。インテークマニホールド・リンケージ摩耗、カムプラグ、フロントカバー滲みは劇的ではないがよくある検査点。
SL 63 AMG
SL 63の自然吸気6.2リッターV8とウェットクラッチMCTトランスミッションが、最終フェイスリフトを本当に違うものに感じさせる。メルセデスはエンジンシリアル1569..60 060658までのヘッドボルト破断を文書化：クーラント損失、ミスファイア、オイル汚染を探し、ヘッドボルト、カムシャフト、リフターがAMG専門店で評価された証拠を求めよ。ブレーキとサスペンション消耗品は518-hp車の値段。
SL 600 · SL 65 AMG
SL 600とSL 65は、膨大なトルクと周囲にほとんど余裕のないコンパクトなツインターボV12を使う。二つのコイルカセットと電圧トランス、ターボと冷却配管、エンジンマウント、オイル漏れはそれぞれ四桁の作業を生みうる。馬力だけではなく、整備履歴とその維持を担う専門家を買え。
確認すべきこと
ステアリングホイールの後ろではなく、トランクから始めよ。水、ルーフ油圧、ABCはそれぞれ、魅力的な車を部品ドナーに変えうる；化粧オプションは、それらのシステムが自らを証明するまで待て。
トランクの水
トランクフロアを上げ、工具トレーを外し、懐中電灯で最も低いウェルを検査。ルーフとトランクのシールは、水をリアバッテリー、PSE空圧ポンプ、バッテリー制御モジュール、その他の電装に届かせうる。潮の跡、白または緑の腐食、膨らんだ遮音材、カビ臭、疑わしすぎる新しいモジュールやカーペットを探せ。
次いで、乾いた日を証拠として受け入れるのではなく、ルーフ外周とリアデッキを水テストせよ。リアガラス、Cピラー、トランク開口、テールランプ周りのシールと排水経路を確認。漏れ修理の文書なしの交換ポンプは治癒ではない；原因がまだある証拠だ。
Varioルーフ
エンジンを回したまま、完全閉から完全収納までルーフを何度も操作。シーケンスは同期したままで、窓とトランク・セパレーターが正しく報告し、共有油圧システムの八本のルーフ・シリンダーと三本のロールバー・シリンダーがヘッドライナー、Aピラー、パーセルシェルフ、トランクトリムにオイルを残さないこと。時間そのものより、間やうめきのない滑らかで再現可能な動きが有用。
すべてのシールの収縮、割れ、即席の接着を検査し、リアウィンドウ脇の黒トリムの剥離を調べよ。油圧リザーバーレベルを確認し、どのシリンダー、シール、ポンプが修理されたか聞け。内見で一度動くルーフでも、保存されたリミットスイッチ故障、弱い油圧、トリム裏の漏れがありうる。
Active Body Control
すべての米国R230は油圧ABCを使う。一晩休ませたあと冷えた状態で見よ：水平に座り、スイッチから速やかに上がり、赤または白のABC警告なしに荒れた道で落ち着いているべき。ストラット、バルブブロック、アキュムレーター、鋼管ライン、タンデムポンプの湿りや腐食を検査；暗く汚れたフルードと空の整備履歴は、それ自体が警告だ。
約1,400 rpm付近のハムやハウリングは、故障ポンプではなく消耗した脈動ダンパーでありうる——メルセデス公報LI32.50-P-048280は、初期バルブブロック・ダンパーとタンデムポンプ上のABC-PLUSユニットを区別する。該当するMY2003–2007フロントストラット加速度センサーのリコール08V-405を確認。バウンス、沈み、弱い圧力、金属破片は、部品砲の安心ではなく、専門の圧力テストとSTARロデオテストを要する。
Sensotronic Brake Control
SBCは電油圧式で、油圧ユニットがブレーキ作動を記録する；制動低下や工場訪問の警告は、通常のパッドのリマインダーではない。VINでリコール04V-296と05V-133が完了したことを確認し、メルセデスにユニット状態を調べさせよ。米国ではSBC油圧ユニットに25年・無制限マイルの保証延長があるが、適格性と対象部品はディーラーで確認が要る。
エンジン
真のコールドスタートを求め、エンジン番号をデータカードと請求書に照合。M113車ではクランクプーリー、リア・カムプラグ、ブリーザーカバーを検査；SL 55では負荷下のインタークーラーポンプ作動を確認。M272とM273車は、初期スプロケットとアイドラーギア範囲についてカム相関スキャンとエンジン番号確認が要る——モデルイヤーが安全だという売り手の主張ではない。
SL 63はクーラント損失、オイル汚染、バルブトレイン騒音の確認が要る。V12はミスファイアカウントなしの滑らかなコールド走行、エンジンV字内のオイル、疲れたマウント、継ぎ接ぎのターボ配管がないこと。レンジ全体で、古い低走行車でもベルト、ホース、マウント、シールは年を取る；きれいなエンジンベイは請求書の代わりにはならない。
トランスミッション
ボディ、ホイール、タイヤ
リフト上でホイールアーチ、ドア下端、トランクリッド、ジャッキポイント、アンダーボディの継ぎ目、鋼管ABCラインを確認。アルミのフード、ドア、フロントフェンダーは従来の赤錆を避けるが、腐食や拙い修理を露呈しうる。長いノーズ周りの不均一なパネルギャップ、不一致のランプ、不規則なタイヤ摩耗は、速く重いロードスターで重要；曲がったまたは割れた大径AMGホイールは、インナーバレル検査を正当化するほどよくある。
記録とSTARスキャン
汎用OBDリーダーは、この車を高くするルーフ、ABC、SBC、PSE、バッテリー制御、シート、ドア、利便モジュールを尋問しない。メルセデス専門店にフルSTAR/Xentryショートテストを走らせ、現在と保存故障を読み、両バッテリーと充電戦略を検査し、データカードを車と比較させよ。スタンプだけより、漏れ防止、油圧フルードとフィルター、ルーフ作業、ブレーキ・キャンペーン、トランスミッション整備の請求書を優先。
どれを買うべきか
米国の買い手にとって、合理的なR230は乾いて文書化されたM113のSL 500——理想的には、ABC、ルーフシール、SBC履歴がすでにわかっている後期のオリジナルシェイプ。2007–2012のSL 550はパワーと二度のシャシー開発を得るが、M273エンジン番号と7G-TRONIC履歴は明示的な確認に値する。健全なSL 55 AMGがエンスージアストのスイートスポット：本当に特別で、なお耐久的なM113を基盤とし、V12よりはるかに威圧感が少ない。
SL 63、SL 600、SL 65はその正確なドライブトレインが要点であるから選び、検査と修理の準備金もそれに見合え。どのバッジでも、一晩水平を保ち、ルーフを繰り返しサイクルし、静かな診断報告を提示する乾いた車を買え。最安のR230は、最良との差額を一シーズンで食いつくせる。