Comprar un R230 SL.

Levante el piso del maletero, retire las bandejas de herramientas e inspeccione con una linterna los huecos más bajos. Las juntas del techo y el maletero pueden permitir que el agua alcance la batería trasera, la bomba neumática PSE, el módulo de control de la batería y otros componentes electrónicos. Busque marcas de nivel de agua, corrosión blanca o verde, aislamiento acústico hinchado, olor a humedad y módulos o moqueta sospechosamente nuevos.

Después, haga una prueba con agua en el perímetro del techo y la cubierta trasera en vez de aceptar un día seco como prueba suficiente. Revise las juntas alrededor de la luneta trasera, los pilares C, la abertura del maletero y los pilotos traseros, además de las vías de drenaje. Una bomba sustituida sin constancia documental de que se reparó la filtración no es una solución: es una señal de que la causa podría seguir presente.

Accione el techo varias veces, desde completamente cerrado hasta totalmente plegado, con el motor en marcha. La secuencia debe mantenerse sincronizada, las ventanillas y el separador del maletero deben comunicar correctamente su posición y los ocho cilindros del techo, junto con los tres cilindros de la barra antivuelco del sistema hidráulico compartido, no deben dejar aceite en el revestimiento del techo, los pilares A, la bandeja trasera ni el guarnecido del maletero. El tiempo por sí solo importa menos que un movimiento suave y repetible, sin pausas ni quejidos.

Inspeccione todas las juntas en busca de contracción, grietas y adhesivos improvisados, y examine el embellecedor negro junto a la luneta trasera por si presenta delaminación. Compruebe el nivel del depósito hidráulico y pregunte qué cilindros, juntas o bombas se han reparado. Un techo que funciona una vez durante la visita aún puede tener fallos memorizados de los finales de carrera, poca presión hidráulica o una fuga oculta tras el guarnecido.

Todos los R230 estadounidenses emplean ABC hidráulico. Observe el coche en frío después de una noche parado: debe estar nivelado, elevarse con rapidez al accionar el mando y mantener la compostura sobre una carretera irregular sin avisos ABC rojos ni blancos. Inspeccione los puntales, bloques de válvulas, acumuladores, tuberías de acero y la bomba tándem en busca de humedad o corrosión; un fluido oscuro y sucio y un historial de mantenimiento vacío ya son señales de alarma.

Un zumbido o aullido cerca de 1.400 rpm puede deberse a un amortiguador de pulsaciones agotado y no a una bomba averiada: el boletín Mercedes LI32.50-P-048280 distingue el amortiguador del bloque de válvulas inicial de la unidad ABC-PLUS situada en la bomba tándem. Confirme la realización de la campaña 08V-405 para los sensores de aceleración de los puntales delanteros en los modelos 2003–2007 afectados. Rebotes, hundimiento, presión insuficiente o restos metálicos exigen una prueba de presión especializada y la prueba Rodeo STAR, no la tranquilidad de sustituir piezas al azar.

El SBC es electrohidráulico y su unidad hidráulica registra los accionamientos de los frenos; los avisos de frenada reducida o de acudir al taller no son simples recordatorios de cambiar las pastillas. Confirme mediante el VIN que se completaron las campañas 04V-296 y 05V-133 y pida a Mercedes que compruebe el estado de la unidad. En Estados Unidos, la unidad hidráulica SBC recibió una ampliación de garantía de 25 años sin límite de kilometraje, pero un concesionario debe confirmar la elegibilidad y las piezas cubiertas.

Exija un arranque realmente en frío y coteje el número de motor con la ficha de datos y las facturas. En los coches con M113, revise la polea del cigüeñal, los tapones traseros de los árboles de levas y las tapas del respiradero; en un SL 55, compruebe bajo carga el funcionamiento de la bomba del intercooler. Los coches con M272 y M273 necesitan diagnosis de correlación de los árboles de levas y verificación del número de motor para determinar si pertenecen a las primeras series afectadas por el piñón del eje de equilibrado y el piñón intermedio, no la afirmación del vendedor de que el año modelo está a salvo.

Un SL 63 necesita revisiones para detectar pérdidas de refrigerante, contaminación del aceite y ruido del tren de válvulas. Los V12 deben funcionar con suavidad en frío, sin recuentos de fallos de encendido, aceite en la V del motor, soportes fatigados ni tuberías del turbo remendadas. En toda la gama, los coches antiguos con pocos kilómetros también sufren el envejecimiento de correas, manguitos, soportes y juntas; un vano motor limpio no sustituye a las facturas.

Los primeros coches y los V12 de alto par utilizan la 722.6 de cinco marchas; los V6 y V8 posteriores emplean la 722.9 de siete marchas, y el SL 63 recibe el desarrollo MCT de AMG con embrague multidisco húmedo. El conector de 13 pines y la placa conductora del cambio de cinco marchas, así como el cuerpo de válvulas y los sensores de velocidad del cambio de siete, son puntos de servicio conocidos. Pruébelo en frío y a plena temperatura de funcionamiento, y exija pruebas de los cambios de fluido y filtro pese a las afirmaciones de la época de que estaba «lleno de por vida».

Con el coche en un elevador, revise los pasos de rueda, la parte inferior de las puertas, la tapa del maletero, los puntos de apoyo del gato, las uniones de los bajos y las tuberías de acero del ABC. El capó, las puertas y las aletas delanteras de aluminio evitan el óxido rojo convencional, pero pueden corroerse o delatar malas reparaciones. Las holguras desiguales entre paneles alrededor del largo morro, los pilotos que no coinciden y el desgaste irregular de los neumáticos importan en un roadster rápido y pesado; las llantas AMG de gran diámetro dobladas o agrietadas son lo bastante habituales como para justificar la inspección de su garganta interior.

Un lector OBD genérico no interroga los módulos del techo, ABC, SBC, PSE, control de batería, asientos, puertas y funciones de confort que encarecen este coche. Pida a un especialista en Mercedes que ejecute una prueba breve STAR/Xentry completa, lea los fallos presentes y memorizados, inspeccione ambas baterías y la estrategia de carga y compare la ficha de datos con el coche. Dé prioridad a las facturas de prevención de filtraciones, fluido y filtros hidráulicos, trabajos en el techo, campañas de frenos y mantenimiento de la transmisión frente a los meros sellos.