Acquistare una R230 SL.

Sollevare il pianale del bagagliaio, rimuovere i vani portattrezzi e ispezionare con una torcia i pozzetti più bassi. Le guarnizioni del tetto e del bagagliaio possono far arrivare l'acqua alla batteria posteriore, alla pompa pneumatica PSE, alla centralina di gestione della batteria e ad altri dispositivi elettronici. Cercare aloni lasciati dall'acqua, corrosione bianca o verde, materiale fonoassorbente rigonfio, odore di muffa e moduli o moquette dall'aspetto sospettosamente nuovo.

Eseguire poi una prova con acqua lungo il perimetro del tetto e sulla copertura posteriore, senza considerare una giornata asciutta come una prova sufficiente. Controllare le guarnizioni attorno al lunotto, ai montanti C, all'apertura del bagagliaio e ai fanali posteriori, oltre ai canali di drenaggio. Una pompa sostituita senza una riparazione documentata dell'infiltrazione non è una soluzione: è la prova che la causa potrebbe essere ancora presente.

Azionare più volte il tetto, da completamente chiuso a completamente ripiegato, con il motore acceso. La sequenza deve rimanere sincronizzata, i finestrini e il divisorio del bagagliaio devono segnalare correttamente la propria posizione e gli otto cilindri del tetto, insieme ai tre cilindri del roll-bar del sistema idraulico condiviso, non devono lasciare olio su cielo, montanti A, cappelliera o rivestimenti del bagagliaio. Il tempo impiegato, da solo, conta meno di un movimento fluido e ripetibile, senza pause né gemiti.

Ispezionare ogni guarnizione alla ricerca di ritiri, spaccature e incollaggi improvvisati, ed esaminare il rivestimento nero accanto al lunotto per individuare eventuali delaminazioni. Verificare il livello del serbatoio idraulico e chiedere quali cilindri, guarnizioni o pompe siano stati riparati. Un tetto che funziona una volta durante la visita può comunque avere errori memorizzati dei finecorsa, pressione idraulica insufficiente o una perdita nascosta dietro i rivestimenti.

Tutte le R230 statunitensi adottano l'ABC idraulico. Osservare l'auto a freddo dopo una notte di sosta: deve essere in piano, sollevarsi prontamente tramite il comando e rimanere composta su una strada sconnessa, senza avvisi ABC rossi o bianchi. Ispezionare ammortizzatori, blocchi valvole, accumulatori, tubazioni in acciaio e pompa tandem alla ricerca di umidità o corrosione; fluido scuro e sporco e uno storico di manutenzione vuoto sono già di per sé segnali d'allarme.

Un ronzio o un ululato attorno a 1.400 rpm può dipendere da uno smorzatore di pulsazioni scarico anziché da una pompa guasta: il bollettino Mercedes LI32.50-P-048280 distingue lo smorzatore dei primi blocchi valvole dall'unità ABC-PLUS sulla pompa tandem. Verificare l'esecuzione del richiamo 08V-405 relativo ai sensori di accelerazione dei montanti anteriori sui modelli 2003–2007 interessati. Rimbalzi, abbassamenti, pressione insufficiente o detriti metallici richiedono una prova di pressione specialistica e il test Rodeo STAR, non rassicurazioni basate sulla sostituzione casuale di componenti.

L'SBC è elettroidraulico e la sua unità idraulica registra gli azionamenti dei freni; gli avvisi di potenza frenante ridotta o di recarsi in officina non sono normali promemoria per la sostituzione delle pastiglie. Verificare tramite il VIN che i richiami 04V-296 e 05V-133 siano stati eseguiti e far controllare da Mercedes lo stato dell'unità. Negli Stati Uniti, l'unità idraulica SBC ha ricevuto un'estensione della garanzia a 25 anni senza limiti di chilometraggio, ma l'idoneità e i componenti coperti devono essere confermati da un concessionario.

Esigere un vero avviamento a freddo e confrontare il numero motore con la scheda dati e le fatture. Sulle vetture con M113, controllare la puleggia dell'albero motore, i tappi posteriori degli alberi a camme e i coperchi dello sfiato; su una SL 55, verificare sotto carico il funzionamento della pompa dell'intercooler. Le auto con M272 e M273 richiedono una scansione della correlazione degli alberi a camme e la verifica del numero motore rispetto agli intervalli interessati dai primi ingranaggi dell'albero di equilibratura e di rinvio, non l'affermazione del venditore che l'anno modello sia esente dal problema.

Una SL 63 richiede controlli per perdite di liquido refrigerante, contaminazione dell'olio e rumori della distribuzione. I V12 devono avviarsi a freddo con regolarità, senza conteggi di mancate accensioni, olio nella V del motore, supporti esausti o tubazioni del turbo rattoppate. Su tutta la gamma, anche le auto anziane con pochi chilometri subiscono l'invecchiamento di cinghie, manicotti, supporti e guarnizioni; un vano motore pulito non sostituisce le fatture.

I primi esemplari e i V12 ad alta coppia adottano il 722.6 a cinque rapporti; i successivi V6 e V8 usano il 722.9 a sette rapporti, mentre la SL 63 riceve l'evoluzione MCT di AMG con frizione multidisco in bagno d'olio. Il connettore a 13 pin e la piastra conduttrice del cinque marce, così come il blocco valvole e i sensori di velocità del sette marce, sono noti punti di intervento. Provare il cambio sia a freddo sia alla piena temperatura di esercizio e richiedere prove della sostituzione di fluido e filtro, nonostante le dichiarazioni dell'epoca sul riempimento «a vita».

Con l'auto sul ponte, controllare passaruota, parte inferiore delle portiere, cofano del bagagliaio, punti di sollevamento, giunzioni del sottoscocca e tubazioni in acciaio dell'ABC. Cofano motore, portiere e parafanghi anteriori in alluminio evitano la tradizionale ruggine rossa, ma possono corrodersi o rivelare riparazioni scadenti. Giochi irregolari tra i pannelli attorno al lungo muso, fanali non abbinati e usura anomala degli pneumatici sono aspetti importanti su una roadster veloce e pesante; i grandi cerchi AMG piegati o crepati sono abbastanza comuni da giustificare l'ispezione del canale interno.

Un lettore OBD generico non interroga i moduli di tetto, ABC, SBC, PSE, gestione batteria, sedili, portiere e funzioni comfort che rendono costosa questa vettura. Far eseguire a uno specialista Mercedes un test breve STAR/Xentry completo, leggere gli errori presenti e memorizzati, controllare entrambe le batterie e la strategia di ricarica e confrontare la scheda dati con l'auto. Dare la priorità alle fatture relative a prevenzione delle infiltrazioni, fluido e filtri idraulici, lavori sul tetto, campagne sui freni e manutenzione del cambio, anziché ai soli timbri.