OM640

Présenté avec la Classe A de deuxième génération en 2004 pour remplacer l'OM668 1,7 litre, il devait s'adapter à la voiture et non l'inverse : monté transversalement et fortement incliné vers l'avant pour glisser sous le plancher sandwich en impact frontal plutôt que dans le plancher. Common rail, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames entraînés par chaîne et turbo avec intercooler sur chaque version. Le bloc resta en fonte — plus lourd que l'aluminium, mais mieux adapté aux pressions cylindriques et plus silencieux — sous une culasse aluminium haute résistance.

Trois puissances couvraient la gamme, de l'A 160 CDI 82 PS à l'A 200 CDI et B 200 CDI 140 PS, et la production dura jusqu'en 2012 avec les W169 et W245. Sa seconde carrière fut plus étrange. Thielert prit l'OM640 comme base du Centurion 2.0 aéro-diesel, Austro Engine fit de même pour l'AE300, qui équipe le bimoteur DA42 et le DA62 de Diamond — des avions légers brûlant du kérosène autour du bloc d'une compacte Mercedes. Au sol, l'OM651 montable transversalement prit le relais.