OM640

Presentato con la Classe A di seconda generazione nel 2004 per sostituire l'OM668 da 1,7 litri, doveva adattarsi all'auto e non viceversa: montato trasversalmente e inclinato in avanti per scivolare sotto il pavimento sandwich in un impatto frontale anziché nel vano piedi. Common rail, quattro valvole per cilindro, doppi alberi a camme a catena e turbo con intercooler su ogni versione. Il blocco restò in ghisa — più pesante dell'alluminio, ma più adatto alle pressioni cilindriche e più silenzioso — sotto una testa in alluminio ad alta resistenza.

Tre potenze coprivano la gamma, dall'A 160 CDI da 82 PS all'A 200 CDI e B 200 CDI da 140 PS, e la produzione durò fino al 2012 con W169 e W245. La seconda carriera fu più strana. Thielert prese l'OM640 come base del Centurion 2.0 aero-diesel, Austro Engine lo stesso per l'AE300, che alimenta il bimotore DA42 e il DA62 di Diamond — aeroplani leggeri che bruciano cherosene attorno al blocco di una Mercedes compatta. A terra, l'OM651 montabile trasversalmente prese il posto.