OM640

Apresentado com a Classe A de segunda geração em 2004 para substituir o OM668 de 1,7 litros, tinha de se adaptar ao carro e não o contrário: montado transversalmente e inclinado para a frente para deslizar debaixo do piso sanduíche num impacto frontal em vez de para o habitáculo. Common rail, quatro válvulas por cilindro, eixos de came duplos accionados por corrente e turbo com intercooler em cada versão. O bloco manteve-se em ferro fundido — mais pesado que o alumínio, mas mais adequado às pressões cilíndricas e mais silencioso — sob uma cabeça de alumínio de alta resistência.

Três potências cobriram a gama, desde o A 160 CDI de 82 PS ao A 200 CDI e B 200 CDI de 140 PS, e a produção durou até 2012 com os W169 e W245. A segunda carreira foi mais estranha. A Thielert tomou o OM640 como base do Centurion 2.0 aero-diesel, e a Austro Engine o mesmo para o AE300, que move o bimotor DA42 e o DA62 da Diamond — aviões ligeiros a queimar querosene à volta do bloco de um compacto Mercedes. Em terra, o OM651 montável transversalmente assumiu o lugar.