OM640

Presentado con la Clase A de segunda generación en 2004 para sustituir al OM668 de 1,7 litros, tenía que adaptarse al coche y no al revés: montado transversalmente e inclinado hacia delante para deslizarse bajo el suelo sándwich en un impacto frontal en lugar de hacia el habitáculo. Common rail, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas accionados por cadena y turbo con intercooler en cada versión. El bloque siguió siendo de hierro fundido — más pesado que el aluminio, pero mejor adaptado a las presiones cilíndricas y más silencioso — bajo una culata de aluminio de alta resistencia.

Tres potencias cubrieron la gama, desde el A 160 CDI de 82 PS hasta el A 200 CDI y B 200 CDI de 140 PS, y la producción duró hasta 2012 con los W169 y W245. Su segunda carrera fue más extraña. Thielert tomó el OM640 como base del Centurion 2.0 aero-diésel, y Austro Engine lo mismo para el AE300, que mueve el bimotor DA42 y el DA62 de Diamond — aviones ligeros quemando queroseno alrededor del bloque de un compacto Mercedes. En tierra, el OM651 montable transversalmente tomó el relevo.