OM640

Eingeführt mit der A-Klasse der zweiten Generation 2004 als Ersatz für den 1,7-Liter OM668, musste er sich dem Auto anpassen, nicht umgekehrt: quer eingebaut und weit nach vorn geneigt, damit er bei einem Frontalaufprall unter den Sandwich-Boden rutscht statt ins Fußraum. Common Rail, vier Ventile pro Zylinder, zwei kettengetriebene Nockenwellen und Turbolader mit Ladeluftkühler in jeder Version. Der Block blieb Gusseisen — schwerer als Aluminium, aber besser für den Zylinderdruck und leiser — unter einem hochfesten Aluminiumkopf.

Drei Leistungsstufen deckten die Palette ab, vom 82-PS A 160 CDI bis zum 140-PS A 200 CDI und B 200 CDI, und die Produktion lief bis 2012 mit W169 und W245. Die zweite Karriere war seltsamer. Thielert nahm den OM640 als Basis für den Centurion 2.0 Aero-Diesel, Austro Engine dasselbe für den AE300, der Diamonds DA42-Zwilling und DA62 antreibt — Leichtflugzeuge, die Kerosin verbrennen um den Block einer Mercedes-Kompaktlimousine. Am Boden übernahm der quer montierbare OM651.