OM502

Il partageait le kit avec le V6 OM 501 — le même cylindre 130 × 150 mm, les mêmes pistons et bielles, la même injection à pompes unitaires — et ne différait mécaniquement que par le nombre de turbocompresseurs : un par rangée plutôt qu’un pour tout le moteur. Presque toute autre différence entre les puissances vivait dans le logiciel de l’unité de contrôle. Au lancement de l’Actros en 1996, il venait en 476, 530 et 571 PS ; le flagship 1857 prenait le dernier avec 2 700 N·m, et le nouveau V8 était assez compact pour un plancher de cabine plat.

À l’ère Euro V, il atteignit 653 PS et 3 000 N·m. Il engendra aussi deux autres familles. MTU et Detroit Diesel développèrent la plateforme en Series 2000 pour l’industrie et le marin — sans V6, avec des versions douze et seize cylindres — tandis que la Series 199 militarisée transforma le V8 en 8V199 : 530 kW dans le Boxer et l’ASCOD, 600 kW dans l’Ajax et le M10 Booker. Mercedes-Benz n’alla pas plus loin avec les V : dès 2013, ses camions les plus lourds utilisaient l’OM 473 en ligne.