OM442

Le V8 arriva avant le reste de sa génération : l’OM 442 A turbo à 350 PS et l’OM 442 LA suralimenté à 435 PS étaient tous deux en vente en 1985, trois ans avant la gamme SK qu’ils allaient définir. Dans cette gamme, ils faisaient presque tout, des 17 tonnes à deux essieux aux malaxeurs et bennes à quatre essieux, et la puissance de tête ne cessa de monter — 492 PS en 1988, 503 en 1991, et 530 PS avec 2 300 N·m lorsque la version Euro II parut en 1994 avec une pompe à manchons.

À partir de 1988, Daimler-Benz vendit ces moteurs hors de ses propres véhicules via MTU, où le V8 devint le 8V183 à 600 PS et trouva du travail sous le Mowag Trojan et le premier lot de véhicules de combat d’infanterie ASCOD Pizarro. Les versions civiles allèrent dans des moissonneuses et des engins lourds. Quand l’Actros remplaça la SK en 1996, le rôle du huit cylindres passa à l’OM 502 LA — un moteur un peu plus grand, mais fondé sur des principes d’injection entièrement différents.