OM442

V8 saapui ennen muuta sukupolveaan: turboahdettu OM 442 A 350 hevosvoimalla ja välijäähdytetty OM 442 LA 435 hevosvoimalla olivat molemmat myynnissä jo vuonna 1985, kolme vuotta ennen SK-mallistoa jonka ne tulisivat määrittämään. Tuossa mallistossa ne tekivät lähes kaiken kaksiakselisista 17-tonnisista neliakselisiin sekoitusautoihin ja kippereihin, ja huipputeho kiipesi jatkuvasti – 492 hv vuonna 1988, 503 hv vuonna 1991 ja 530 hv sekä 2300 N·m, kun Euro II -versio ilmestyi vuonna 1994 holkkiohjatulla pumpulla.

Vuodesta 1988 Daimler-Benz myi näitä moottoreita omien ajoneuvojensa ulkopuolelle MTU:n kautta, jossa V8:sta tuli 8V183 teholtaan 600 hv ja joka löysi töitä Mowag Trojanin ja ensimmäisen ASCOD Pizarro -rynnäkköpanssarivaunuerän alta. Siviiliversiot menivät leikkuupuimureihin ja raskaisiin työkoneisiin. Kun Actros korvasi SK:n vuonna 1996, kahdeksansylinterisen työ siirtyi OM 502 LA:lle – hieman suuremmalle moottorille, mutta rakennettuna aivan toisenlaisille ruiskutusperiaatteille.