OM422

Le V8 de 14,6 litres de 1980 prit la succession de l’OM 402 à la tête de la gamme routière et fut proposé en trois états à la fois : à aspiration naturelle en 250 et 280 PS, turbo en OM 422 A à 330 PS et 1 400 N·m, et turbo avec refroidissement de l’air de suralimentation en OM 422 LA à 375 PS et 1 550 N·m. Rien dans la New Generation ne dépassait cela avant l’OM 442 LA de 1985. Les numéros de modèle se lisaient directement sur le moteur : 1625, 1628, 1633 et 1638, puis 1938, 2228 et 2238 dans les classes lourdes.

Les V8 turbo furent d’abord réservés aux véhicules routiers — les camions de chantier et bennes restèrent au V10 atmosphérique —, si bien que lorsque Daimler-Benz construisit son premier 8×8 à quatre essieux, le 3528 AK de 35 tonnes de 1987, il utilisa l’OM 422 atmosphérique. Le moteur voyagea aussi. Atlantis Diesel Engines le construisit sous licence en Afrique du Sud sous le nom ADE 422, et dès 1988 MTU vendit la famille en Series 183 à l’industrie et à l’armée — une seconde carrière qui dépassa son temps dans les camions Mercedes-Benz.