OM422

14,6-litrowy silnik V8 z 1980 roku przejął od OM 402 pozycję lidera w gamie drogowej i był oferowany jednocześnie w trzech wariantach: wolnossący o mocy 250 i 280 KM, turbodoładowany jako OM 422 A o mocy 330 KM i 1400 N·m, oraz turbodoładowany z chłodzeniem powietrza doładowującego jako OM 422 LA o mocy 375 KM i 1550 N·m. Nic w New Generation nie było mocniejsze aż do OM 442 LA z 1985 roku. Numery modeli odczytywano bezpośrednio z silnika: 1625, 1628, 1633 i 1638, a następnie 1938, 2228 i 2238 w cięższych klasach.

Turbodoładowane silniki V8 były początkowo zarezerwowane dla pojazdów drogowych — ciężarówki budowlane i wywrotki pozostały z wolnossącym V10 — więc kiedy Daimler-Benz zbudował swój pierwszy czteroosiowy 8×8, 35-tonowy 3528 AK z 1987 roku, użył wolnossącego OM 422. Silnik również podróżował. Atlantis Diesel Engines produkowało go na licencji w Republice Południowej Afryki jako ADE 422, a od 1988 roku MTU sprzedawało tę rodzinę jako Serię 183 klientom przemysłowym i wojskowym, co było drugą karierą, która przetrwała jego czas w ciężarówkach Mercedes-Benz.