OM402

Ponieważ seria 400 utrzymywała kąt rozwarcia cylindrów 90° w silnikach sześciu, ośmiu, dziesięciu i dwunastu cylindrowych, a każdy czop korbowy obsługiwał parę przeciwległych cylindrów, równomierne odstępy między zapłonami wynikały z geometrii tylko dla V8. To sprawiło, że 12,8-litrowy OM 402 stał się naturalnym centrum gamy, oferując 256 KM i 834 N·m od 1400 obr./min. Cała rodzina została opracowana wspólnie z MAN, obie firmy dzieliły wszystkie części z wyjątkiem kilku i różniły się głównie sposobem spalania paliwa — MAN z komorą swojego procesu M, Daimler-Benz z prostym wtryskiem bezpośrednim.

W ciężarówkach New Generation pojawił się jako 1624 i 1626 o mocy 240 i 256 KM, oraz w cięższych 2224, 2226 i 2626; autokar O 303 z 1974 roku oferował go jako środkowy z trzech. Podobnie jak V6, przeżył własnego następcę, ponieważ żaden silnik wolnossący nie mógł być wystarczająco czysty dla Euro I: powrócił, turbodoładowany i z intercoolerem, jako 381-konny OM 402 LA. Do tego czasu ten sam blok był sprzedawany jako instalacja przemysłowa przez MTU, która przejęła dystrybucję silników ciężarowych Mercedes-Benz poza pojazdami firmy w 1988 roku.