OM402

Koska 400-sarja piti kiinni 90 asteen kulmasta kuudella, kahdeksalla, kymmenellä ja kahdellatoista sylinterillä, ja koska kukin kampitappi palveli vastakkaisten sylintereiden paria, tasaiset sytytysvälit seurasivat geometriasta vain V8:lla. Se teki 12,8-litraisesta OM 402:sta malliston luontevan keskuksen, 256 PS ja 834 N·m 1 400 kierroksesta. Koko perhe kehitettiin yhdessä MANin kanssa, ja yhtiöt jakoivat kaikki paitsi kourallisen osia ja erosivat lähinnä siinä, miten ne polttivat polttoaineen – MAN M-menetelmänsä männänkuopalla, Daimler-Benz tavallisella suoraruiskutuksella.

New Generation -kuorma-autoissa se esiintyi malleina 1624 ja 1626 tehoinaan 240 ja 256 PS sekä raskaammissa malleissa 2224, 2226 ja 2626; vuoden 1974 O 303 -linja-auto tarjosi sitä kolmen moottorin keskimmäisenä. Kuten V6, se eli oman korvaajansa yli, koska yhtään vapaasti hengittävää moottoria ei saatu riittävän puhtaaksi Euro I:tä varten: takaisin se tuli turboahdettuna ja välijäähdytettynä 381 PS:n OM 402 LA:na. Siihen mennessä samaa lohkoa myytiin teollisuuslaitteina MTU:n kautta, joka otti vuonna 1988 hoitaakseen Mercedes-Benzin kuorma-automoottoreiden jakelun yhtiön omien ajoneuvojen ulkopuolella.