OM402

Como la serie 400 mantenía un ángulo de bancada de 90° en seises, ochos, dieces y doces cilindros, y cada muñón del cigüeñal servía a un par de cilindros opuestos, intervalos de encendido uniformes surgían de la geometría solo para el V8. Eso hizo del OM 402 de 12,8 litros el centro natural de la gama a 256 PS y 834 N·m desde 1.400 rpm. Toda la familia se desarrolló con MAN, las dos firmas compartían casi todas las piezas y diferían sobre todo en cómo quemaban el combustible — MAN con la cazoleta de su proceso M, Daimler-Benz con inyección directa llana.

En los camiones New Generation apareció como 1624 y 1626 a 240 y 256 PS, y en los más pesados 2224, 2226 y 2626; el autocar O 303 de 1974 lo ofrecía como motor intermedio de tres. Como el V6, sobrevivió a su propio sustituto, porque ningún motor atmosférico podía hacerse lo bastante limpio para Euro I: volvió turbo e intercooler como OM 402 LA de 381 PS. Para entonces el mismo bloque se vendía como motor industrial a través de MTU, que en 1988 asumió la distribución de motores de camión Mercedes-Benz fuera de los propios vehículos del grupo.