OM402

Weil die 400er-Reihe über Sechs-, Achtzylinder, Zehner und Zwölfer einen 90°-Bankwinkel beibehielt und jeder Kurbelzapfen ein Paar gegenüberliegender Zylinder bediente, ergaben sich gleichmäßige Zündabstände aus der Geometrie nur beim V8. Das machte den 12,8-Liter-OM 402 zum natürlichen Mittelpunkt der Reihe mit 256 PS und 834 N·m ab 1.400/min. Die ganze Familie entstand mit MAN, beide Firmen teilten sich bis auf wenige Teile und unterschieden sich vor allem darin, wie sie den Kraftstoff verbrannten — MAN mit der Mulde seines M-Verfahrens, Daimler-Benz mit schlichter Direkteinspritzung.

In den New-Generation-Lkw erschien er als 1624 und 1626 mit 240 und 256 PS und in den schwereren 2224, 2226 und 2626; der O 303-Reisebus von 1974 bot ihn als mittleren von drei Motoren. Wie der V6 überlebte er seinen eigenen Nachfolger, weil kein Saugmotor sauber genug für Euro I gemacht werden konnte: Er kehrte turboaufgeladen und ladeluftgekühlt als 381 PS OM 402 LA zurück. Bis dahin verkaufte MTU denselben Block als Industriemotor — MTU übernahm 1988 den Vertrieb der Mercedes-Benz-Lkw-Motoren außerhalb der eigenen Fahrzeuge.