OM402

Parce que la série 400 conservait un angle de banc de 90° sur six, huit, dix et douze cylindres, et que chaque portée de vilebrequin servait une paire de cylindres opposés, des intervalles de tir réguliers découlèrent de la géométrie pour le V8 seul. Cela fit de l'OM 402 de 12,8 litres le centre naturel de la gamme à 256 PS et 834 N·m dès 1 400 tr/min. Toute la famille fut développée avec MAN, les deux firmes partageant presque toutes les pièces et différant surtout dans la façon de brûler le carburant — MAN avec le creux de son procédé M, Daimler-Benz avec une injection directe simple.

Dans les camions New Generation il apparut en 1624 et 1626 à 240 et 256 PS, et dans les plus lourds 2224, 2226 et 2626 ; le car O 303 de 1974 le proposait comme moteur intermédiaire sur trois. Comme le V6, il survécut à son propre remplaçant, car aucun moteur atmosphérique ne pouvait être assez propre pour Euro I : il revint turbocompressé et intercoolé en OM 402 LA de 381 PS. D'ici là le même bloc se vendait comme moteur industriel via MTU, qui prit en 1988 la distribution des moteurs de camion Mercedes-Benz hors des propres véhicules du groupe.