OM402

由于 400 系列在六、八、十、十二缸上一律保持 90° 夹角，又由于每个曲柄销服务一对相对的气缸，均匀的点火间隔只在 V8 上从几何中自然落成。这让 12.8 升的 OM 402 成为产品线天然的中枢：256 PS，1400 转/分起 834 N·m。整个家族与 MAN 联合开发，两家共享除极少数外的全部零件，主要差别在如何燃烧——MAN 用其 M 燃烧过程的球形凹坑，戴姆勒-奔驰用平直的直喷。

在新一代卡车上，它以 240 和 256 PS 出现在 1624 和 1626 上，也装进更重的 2224、2226 和 2626；1974 年的 O 303 旅游客车把它列为三档动力的中档。和那台 V6 一样，它比自己的替代者活得久，因为没有任何自然吸气发动机能干净到满足欧 I：它带着涡轮增压和中冷归来，成为 381 PS 的 OM 402 LA。那时，同一副缸体已经作为工业设备经 MTU 销售——1988 年起，梅赛德斯-奔驰卡车发动机在自家车辆之外的分销由 MTU 接手。