OM402

Poiché la serie 400 manteneva un angolo di bancata di 90° su sei, otto, dieci e dodici cilindri, e ogni gomito del albero a gomiti serviva una coppia di cilindri opposti, intervalli di accensione uniformi scaturivano dalla geometria solo per il V8. Ciò rese l'OM 402 da 12,8 litri il centro naturale della gamma a 256 PS e 834 N·m da 1.400 giri/min. L'intera famiglia fu sviluppata con MAN, le due case condividevano tutte le parti tranne poche e differivano soprattutto nel modo di bruciare il carburante — MAN con la coppa del suo processo M, Daimler-Benz con semplice iniezione diretta.

Negli autocarri New Generation comparve come 1624 e 1626 a 240 e 256 PS, e nei più pesanti 2224, 2226 e 2626; l'autobus O 303 del 1974 lo offriva come motore intermedio su tre. Come il V6, sopravvisse al proprio sostituto, perché nessun motore aspirato poteva essere reso abbastanza pulito per Euro I: tornò turbo e intercooler come OM 402 LA da 381 PS. Entro allora lo stesso blocco si vendeva come impianto industriale tramite MTU, che nel 1988 assunse la distribuzione dei motori per autocarri Mercedes-Benz al di fuori dei veicoli del gruppo.