OM402

Como a série 400 mantinha um ângulo de bancada de 90° em seis, oito, dez e doze cilindros, e cada moño do virabrequim servia um par de cilindros opostos, intervalos de ignição uniformes resultavam da geometria só no V8. Isso fez do OM 402 de 12,8 litros o centro natural da gama a 256 PS e 834 N·m a partir de 1.400 rpm. Toda a família foi desenvolvida com a MAN, as duas firmas partilhavam quase todas as peças e diferiam sobretudo na forma de queimar o combustível — MAN com a cavidade do seu processo M, Daimler-Benz com injecção directa simples.

Nos camiões New Generation apareceu como 1624 e 1626 a 240 e 256 PS, e nos mais pesados 2224, 2226 e 2626; o autocarro O 303 de 1974 oferecia-o como motor intermédio de três. Como o V6, sobreviveu ao seu próprio sucessor, porque nenhum motor aspirado podia ser tornado suficientemente limpo para Euro I: voltou turbo e intercooler como OM 402 LA de 381 PS. Então o mesmo bloco vendia-se como motor industrial através da MTU, que em 1988 assumiu a distribuição dos motores de camião Mercedes-Benz fora dos próprios veículos do grupo.