OM422

O V8 de 14,6 litros de 1980 substituiu o OM 402 no topo da gama rodoviária e foi oferecido em três estados de uma vez: atmosférico a 250 e 280 PS, turbo como OM 422 A a 330 PS e 1.400 N·m, e turbo com arrefecimento do ar de sobrealimentação como OM 422 LA a 375 PS e 1.550 N·m. Nada na New Generation ia além disto até ao OM 442 LA de 1985. Os números de modelo liam-se directamente do motor: 1625, 1628, 1633 e 1638, depois 1938, 2228 e 2238 nas classes mais pesadas.

Os V8 turbo ficaram inicialmente reservados a veículos rodoviários — os camiões de obra e basculantes ficaram com o V10 atmosférico —, por isso quando a Daimler-Benz construiu o seu primeiro 8×8 de quatro eixos, o 3528 AK de 35 toneladas de 1987, usou o OM 422 atmosférico. O motor também viajou. A Atlantis Diesel Engines fabricou-o sob licença na África do Sul como ADE 422, e a partir de 1988 a MTU vendeu a família como Series 183 a clientes industriais e militares — uma segunda carreira que ultrapassou o tempo nos camiões Mercedes-Benz.