OM402

400 시리즈가 6·8·10·12기통에 걸쳐 90° 뱅크 각도를 유지하고, 각 크랭크핀이 대향 실린더 쌍을 섬겼기에, 균등한 점화 간격은 V8에만 지오메트리에서 떨어졌다. 그래서 12.8리터 OM 402가 1,400 rpm에서 256 PS·834 N·m로 레인지의 자연스러운 중심이 되었다. 패밀리 전체는 MAN과 함께 개발되었고, 두 회사는 극소수 부품을 제외하고 공유하며 주로 연료를 태우는 방식에서만 달랐다 — MAN은 M-프로세스의 보울, 다임러-벤츠는 평범한 직접분사.

New Generation 트럭에서는 240·256 PS의 1624·1626, 더 무거운 2224·2226·2626으로 나타났고, 1974년 O 303 코치는 셋 중 중간으로 제공했다. V6처럼 자기 후속보다 오래 살았다. 어떤 자연흡기 엔진도 Euro I에 충분히 깨끗하게 만들 수 없었기 때문이다. 터보차저·인터쿨러로 돌아와 381 PS OM 402 LA가 되었다. 그때쯤 같은 블록이 MTU를 통해 산업용 플랜트로 팔리고 있었고, MTU는 1988년 자사 차량 외의 메르세데스-벤츠 트럭 엔진 유통을 이어받았다.