OM473

Mercedes-Benz ouvrit sa gamme poids lourds Euro VI en mars 2011 avec l’OM 471 et la clôtura avec ce moteur, entré en production en série à Mannheim en septembre 2013, quelques mois avant l’entrée en vigueur de la norme. L’architecture est commune et agrandie : bloc en fonte, culasse en fonte compactée à graphite vermiculaire maintenue par 38 boulons, pistons acier dans des chemises humides, et deux arbres à cames composites creux entraînés par un train d’engrenages côté volant. L’injection X-Pulse porte environ 900 bar de rampe à 2 100 bar dans chaque injecteur.

Ce qui le définit, c’est le turbocompound. Une seconde turbine en aval du turbocompresseur prend ce qui reste dans l’échappement et le renvoie par un arbre et un accouplement hydrodynamique vers le train d’engrenages, puis le vilebrequin. Puissances de 380 à 460 kW — 517 à 625 hp — avec 2 600 à 3 000 N·m dès 1 100 tr/min et régime nominal aussi bas que 1 600. Le frein moteur à décompression vaut jusqu’à 460 kW. Il équipa l’Actros, l’Arocs et l’Antos, ainsi que les tracteurs SLT de transport exceptionnel jusqu’à 250 tonnes.