OM473

Mercedes-Benz avasi Euro VI -raskaan kaluston mallistonsa OM 471:llä maaliskuussa 2011 ja sulki sen tällä moottorilla, joka siirtyi sarjatuotantoon Mannheimin tehtaalla syyskuussa 2013, muutamaa kuukautta ennen normin voimaantuloa. Arkkitehtuuri on jaettu ja ylöspäin skaalattu: valurautalohko, kompaktigrafiittiraudasta valmistettu sylinterikansi 38 pultilla kiinnitettynä, teräsmännät märissä holkeissa ja kaksi onttoa komposiittinokka-akselia, joita käyttää vauhtipyöräpään hammaspyörästö. X-Pulse-ruiskutus nostaa noin 900 baarin kiskopaineen 2 100 baariin jokaisen suuttimen sisällä.

Sen määrittävä ominaisuus on turbocompound-tekniikka. Turboahtimen jälkeen sijaitseva toinen turbiini ottaa talteen sen, mitä pakokaasuun on jäänyt, ja palauttaa sen akselin ja hydrodynaamisen kytkimen kautta hammaspyörästölle ja siten kampiakselille. Tehot ulottuvat 380 kilowatista 460 kilowattiin — 517:stä 625 hevosvoimaan — väännöllä 2 600–3 000 N·m 1 100 kierroksesta alkaen ja nimelliskierrosluvulla niinkin alhaalla kuin 1 600. Dekompressiojarru on arvoltaan jopa 460 kW. Se meni Actrosiin, Arocsiin ja Antosiin sekä SLT-raskaan kaluston vetoautoihin, joiden nimelliskokonaispaino on 250 tonnia.