OM473

Mercedes-Benz eröffnete seine Euro-VI-Schwerlast-Reihe im März 2011 mit dem OM 471 und schloss sie mit diesem Motor ab, der im September 2013 im Werk Mannheim in Serie ging — wenige Monate vor Inkrafttreten der Norm. Die Architektur ist gemeinsam und hochskaliert: Gusseisenblock, Zylinderkopf aus Vermiculargraphit-Guss mit 38 Schrauben, Stahl-Kolben in nassen Laufbüchsen und zwei hohle Composite-Nockenwellen, angetrieben über ein Zahnradgetriebe am Schwungradende. X-Pulse-Einspritzung hebt etwa 900 bar Raildruck auf 2.100 bar im Injektor.

Das prägende Merkmal ist Turbocompounding. Eine zweite Turbine hinter dem Turbolader nimmt, was in der Abgasströmung bleibt, und führt es über Welle und hydrodynamische Kupplung zurück ins Zahnradgetriebe — und so zur Kurbelwelle. Leistungen von 380 bis 460 kW — 517 bis 625 hp — mit 2.600 bis 3.000 N·m ab 1.100 min⁻¹ und Nenndrehzahlen bis 1.600. Die Dekompressions-Motorbremse liefert bis 460 kW. Er kam in Actros, Arocs und Antos sowie in SLT-Schwerlast-Zugmaschinen bis 250 Tonnen.