OM502

Er teilte den Baukasten mit dem OM 501 V6 — denselben 130 × 150 mm-Zylinder, dieselben Kolben und Pleuel, dieselbe Einzelpumpen-Einspritzung — und unterschied sich mechanisch kaum über die Anzahl der Turbolader hinaus: einer pro Bank statt einem für den ganzen Motor. Fast jeder andere Unterschied zwischen Leistungsstufen lag in der Steuergeräte-Software. Beim Actros-Start 1996 kam er mit 476, 530 und 571 PS; der Spitzen-1857 nahm das letzte mit 2.700 N·m, und der neue V8 war kompakt genug für einen ebenen Kabinenboden.

In den Euro-V-Jahren erreichte er 653 PS und 3.000 N·m. Er brachte auch zwei weitere Familien hervor. MTU und Detroit Diesel entwickelten die Plattform zur Series 2000 für Industrie und Schiff — ohne V6, mit Zwölf- und Sechzehnzylindern —, während die militarisierte Series 199 den V8 zum 8V199 machte: 530 kW im Boxer und ASCOD, 600 kW in Ajax und M10 Booker. Mercedes-Benz selbst blieb bei V-Motoren stehen: ab 2013 nutzten die schwersten Lkw den Reihenmotor OM 473.